Канатные дороги и подъемники

 1984 г.- США, г. Новый Орлеан, гондольная дорога с 6-ти местными кабинами, производительность 1800 чел/час, пролет над рекой Миссисипи 1100 метров .
1993 г.- Китай, г. Канминч,  гондольная дорога с 6-ти местными кабинами, производительность 1600 чел/час, пролет над озером 1140 метров . 
2003 г.– Франция, маятниковая дорога с 200- местным вагоном, длина пролета 1850 метров над пропастью 450 метров , соединяет два курорта «Лезарк» и «Ла плань». Система привода и безопасности отвечает самым высоким и жестким требованиям, обеспечивая в случае аварийных ситуаций доставку пассажиров на станцию.
2004 г.-  Колумбия, гондольная дорога с 8-ми местными кабинами. Построена в городе Меделин как городской вид транспорта, длина 2060 метров , производительность-1800 чел/час. В настоящее время строится вторая очередь.
2005 г.– США, г. Филадельфия, разработка рабочего проекта дороги с 8-ми местными кабинами, производительность 1800 чел/час, пролет над рекой 800 метров , применена вантовая система для тяговых канатов.
2007 г.– Вьетнам. Самая длинная в мире канатная дорога над морем. По ней пущено 65 кабин, движущихся по двум канатам со скоростью до 36 километров в час. 8-местная гондольная дорога заменила многочисленные перевозные паромы и катера, которые до сих пор доставляли туристов в гостиницу роскошного курорта "Sofitel Vinpearl Resort & Spa" на Бамбуковом острове. Канатная дорога держится на 9 башнях, 7 из которых установлены прямо в море. Каждая башня находится на расстоянии около 450 метров друг от друга. 65 гондол подвешены на высоте 50 метров над водой так, чтобы контейнерные и круизные судна могли продолжить свою навигацию под ними. Каждая башня более чем на 40 метров погружена в воду. 

 Автоматические Транспортные Системы (Pomagalski  / Франция). 

• Привод располагается на небольшом удалении от колеи движения. Геометрические параметры привода могут быть достаточно большими, так как на него не действуют ограничения по соотношению массы к мощности, как для самоходных систем.
•  Подвижной состав достаточно простой и легкий, так как не подвержен динамическим нагрузкам. Он не несет на себе ни элементов привода, ни тормозной системы. Изменение скорости обеспечивается ускорением / торможением основного привода.
• Тяговый канат позволяет полностью отслеживать положение вагонов  и их скорость и полностью автоматизировать процесс транспортировки.
• Система не чувствительна к обледенению, так как перемещение вагона не зависит от сцепления колес с рельсом и поэтому система работает в любых  климатических условиях.
• Рельеф перемещения  практически не ограничен, так как двигатель установлен не на вагоне, а на отдельной станции.
• Комфорт и безопасность максимальны.
• Полное интегрирование в окружающую архитектуру и городскую  инфраструктуру.
• Трасса может проходить над землей на любой высоте.
• Отсутствие бокового наклона вагона, что значительно снижает вес вагона и несущей эстакады.  

 Метролюкс - скоростное метро ХХI века.

Метролюкс– это новая транспортная технология.  В отличие от традиционного метрополитена она предоставляет пассажиру транспортную услугу в стиле «ЛЮКС». Ничего подобного нет нигде в мире. На сегодня это самый совершенный транспорт для поездки пассажиров по городу.

• Для получения транспортной услуги в стиле «ЛЮКС» пассажир входит в вестибюль наземной станции, похожий на обычный супермаркет. Он не преодолевает ни ступенек, ни эскалаторов. Эскалаторы в этой технологии не нужны. Пассажир садится в пришедший на станцию скоростной поезд подобный поезду метрополитена. По наклонному тоннелю похожему на тоннель для эскалаторов (см. Рис.) поезд вместе с пассажирами спускается в подземный тоннель такой же, как тоннель метро мелкого заложения. По нему поезд проезжает 1000-1500м и затем снова по наклонному тоннелю, плавно замедляясь, поднимается на наземную станцию и останавливается. Пассажир выходит из вагона на платформу наземной станции, уровень которой совмещен с полом вагона и уровнем уличного тротуара, а затем на уличный тротуар. Транспортная услуга скоростная и комфортабельная пассажиру оказана.
•  При подъеме поезда на наземную станцию безопасность его передвижения контролирует специальное канатное устройство. Оно гарантирует  100% надежность подъема поезда вместе с пассажирами из тоннеля на поверхность земли. Фактически оно заменяет собой дорогостоящие эскалаторы и подземные вестибюли, обеспечивает пассажирам удобную и безопасную поездку без пересадок с эскалаторов в вагоны и обратно обязательных на обычном метрополитене.
•  Исключительное удобство поездки в транспортной системе Метролюкс позволяет самостоятельно пользоваться ею инвалидам, престарелым людям и лицам с маленькими детьми.
•  Предельная скорость поездки по городу на традиционном метрополитене не превышает 20- 25 км/ч . Новый транспорт позволяет пассажиру с исключительным удобством и комфортом безопасно передвигаться по городу со скоростью 50 км/ч .
• Сегодня из-за большого числа пробок на автодорогах скорость поездки по городу на автомобиле не превышает 10- 20 км/ч . Поэтому многие автомобилисты могут запарковать свои автомобили возле одной из станций Метролюкс и продолжить поездку по городу на этом удобном, высокоскоростном и комфортабельном транспорте со скоростью 50 км/ч . Таким образом, Метролюкс будет сокращать пробки на автодорогах.
• Наиболее эффективно использовать транспортную технологию Метролюкс при сооружении кольцевой линии метро. Такое скоростное кольцо может существенно изменить и упорядочить пассажиропотоки крупного города и существенно разгрузить его центральную часть.

 Хотелось бы привлечь внимание мэров крупных и крупнейших городов  к этому новому скоростному транспорту, который способен решить многие транспортные проблемы. Он почти вдвое дешевле в строительстве и в эксплуатации, чем традиционный метрополитен, а потому самоокупаем. Именно поэтому его можно построить в любом крупном городе за счет кредита, а возврат кредита обеспечить из доходов от перевозок. Расчеты показывают, что это можно сделать за 5-8 лет. Необходимо отметить, что традиционный метрополитен сегодня – это не просто общественный транспорт. Это – среда обитания горожанина. Судите сами: если горожанин, пользующийся метро, ежедневно проводит в нем 45мин.(туда) + 45мин.(обратно) = 90 минут, то за месяц это –  45 часов. За год горожанин проводит в метро в общей сложности 24 дня (целый отпуск). Поэтому утверждение, что метро – это не просто транспорт, а среда обитания, не лишено основания.  В среде своего обитания человек ХХ1 века должен чувствовать себя безопасно и комфортно. А устроена она должна быть максимально эффективно с точки зрения целевой функции.  Целевая функция Метролюкс – это перемещение пассажира по городу с максимальной скоростью, исключительным комфортом и максимальной безопасностью.