Готовим олимпийские трассы

В Сочи многое изменилось с того момента, когда город был объявлен столицей Олимпийских Игр 2014 года. И вот не за горами уже первые крупные тестовые соревнования. В феврале 2011 года здесь пройдет этап Кубка Европы, в котором будут разыграны мужская и женская суперкомбинация, слалом и скоростной спуск. Всего же для тестирования готовности принять Олимпийские Игры в Сочи планируется провести 74 спортивных соревнования, из них 29 международных.

Олимпийские горнолыжные трассы в Сочи

Как уверяют специалисты, лучшего места для проведения соревнований по горнолыжному спорту на континенте не существует. В современном представлении спортивная горнолыжная трасса – не просто склон горы, а сложное техническое сооружение. Это специально подготовленные участки с определенным профилем, отвечающие требованиям горнолыжного спорта и обеспечивающие возможность безопасных спусков. Проектировщиком горнолыжных трасс является двукратный олимпийский чемпион швейцарец Бернар Русси. По его словам, сочинские трассы сложные и интересные, по 10-балльной шкале он оценивает их на восемь баллов – столько же набрал Ванкувер.

По мнению Пола Мэттьюза, проектировщика мастер-лана горнолыжных трасс, который уже 30 лет работает в этой области, и строил горнолыжные трассы более чем в 30 странах мира, «Роза-Хутор» во многом уникальный комплекс. Особенно это касается именно олимпийской, спортивной составляющей. С точки зрения качества и протяженности трасс для олимпийских соревнований и единого финиша для всех горнолыжных дисциплин с этим курортом не сравнится никакой другой. Например, на Олимпиаде в Турине соревнования по горным лыжам проходили на трех разных объектах.

По словам представителей «Роза Хутор» все трассы на сегодняшний день готовы. «Трассы, действительно очень серьезные, одни из сложнейших в Европе. Олимпиада должна пройти на высшем уровне, поэтому стараемся сделать все, что можно», — рассказывает Сергей Махнев, руководитель эксплуатации трасс горно-лыжного курорта «Роза Хутор».

Выбор снегоуплотняющей машины – важный шаг

Подготовка склонов к соревнованиям должна проводиться с особой тщательностью, поскольку к качеству обработки их снежной поверхности предъявляются наиболее жесткие требования. И одну из главных ролей в этом вопросе играет выбор снегоуплотняющих машин. Своим опытом по подготовке и обработке спортивных горнолыжных трасс делится компания Prinoth AG, которая была техническим партнером чемпионата мира по горным лыжам 2009 г. в Валь д’Изере (Франция) и официальным поставщиком XX зимних Олимпийских Игр 2006 в Турине.

В современном представлении спортивная горнолыжная трасса –
не просто склон горы, а сложное техническое сооружение

Дело в том, что вес ратрака и его распределение на поверхности склона влияют на управляемость машины и расход топлива. Способность легко подниматься по крутому склону, которую может обеспечить только наличие лебедки, дает возможность машине работать быстро и эффективно. А маневренность позволяет добиваться максимально возможных результатов даже в экстремальных условиях.

 

Рассказывает Йоханнес Микелотти, руководитель по продажам снегоуплотняющих машин Prinoth в России и СНГ: «Самым важным требованием, предъявляемым к снегоуплотняющей машине, является качество уплотняемого ей снега. А на олимпийских трассах оно должно быть превосходным. Вес машины, ее маневренность и способность подниматься на склон являются определяющими критериями». 
Вес ратрака и его распределение на поверхности склона влияют на
управляемость машины и расход топлива. 

На фото: Барабанная лебедка идет
в комплекте с длинным тросом в 1200 м

При подготовке к чемпионату мира по горным лыжам в Валь д’Изере в 2009, где проектировщиком, как и у нас в Сочи был именитый Бернар Русси, на склонах тестировались различные снегоуплотняющие машины. Наивысшую оценку получила машина Leitwolf. «Необычность мужской трассы по скоростному спуску заключалась в том, что вы видите точку финиша из зоны старта, которая находится на высоте 2807 м над уровнем моря, максимальный уклон трассы – 71%, средний уклон – 31%. Подготовить такую трассу довольно сложно. Эту работу выполняли 13 машин Leitwolf, а всего на трассах Валь д’Изера постоянно эксплуатируются 19 машин Prinoth. Если проводить параллели с мужской горнолыжной олимпийской трассой в Сочи, которая начинается на высоте 2040 метров над уровнем моря, а заканчивается на отметке в 960 метров с максимальным уклоном 84% и средним – 31%, это тоже работа для Leitwolf. Эти же снегоуплотняющие машины, а также ратраки Everest использовались при подготовке горнолыжных склонов и трасс для Олимпийских Игр в Турине в 2006 году. Всего на белой Олимпиаде-2006 работали 40 машин Prinoth и 23 высококвалифицированных оператора ратраков, направленных туда самой фирмой для постоянной работы на объектах на время проведения соревнований. И они справились со своей задачей, несмотря на циклон: дождь сменялся морозом в минус 3-5 градусов Цельсия, шел сухой снег, была высокая влажность. Именно безукоризненная работа этих ратраков сделала возможным проведение всех соревнований по программе Олимпиады (добавим сюда еще и тренировки без каких-либо ограничений по погодным или иным условиям).

Способность легко подниматься по крутому склону, которую может обеспечить только наличие лебедки, дает возможность машине работать быстро и эффективно

На фото: Лебедка работает в автоматическом режиме и не требует каких-либо операторских действий по ее управлению во время работы

Пять аргументов в пользу Leitwolf

1. Способность менять нагрузку на грунт
При обработке спортивных трасс желательно применение машин, которые в зависимости от плотности снежного покрова могут менять нагрузку на грунт, делая ее либо больше, либо меньше, исходя из условий, что в конечном итоге качественно сказывается на подготовке трасс. Единственной такой машиной в мире является Leitwolf.

2. Высококачественная барабанная лебедка
Барабанная лебедка идет в комплекте с длинным тросом в 1200 м. Стальной канат не проходит полиспастную систему и идет напрямую с барабана, защищая себя от износа и повреждений, и значительно продлевая срок своей службы. Лебедка работает в полностью автоматическом режиме и не требует дополнительного внимания и каких-либо операторских действий по ее управлению во время работы. Также есть функция ручного управления для увеличения тяговой мощности лебедки в экстремальных случаях (подобный набор опций предусмотрен и в машинах Еverest). Автоматическое переключение монитора на камеру заднего вида максимально решает проблемы с задним ходом машины, не отвлекая оператора от главной задачи – подготовки высококачественной поверхности.

На фото: Leitwolf за работой

3. Уникальная фреза Triplex
Leitwolf имеет фрезу Triplex. Эта фреза максимально точно следует рельефу склона, получая 3D-плоскость.
Регулировка загрузки прижима фрезы изменяется плавно от -100% до 0 и от 0 до +100%, что позволяет наиболее точно подобрать режимы обработки структуры снега, на выходе получив лучший результат. Необходимо отметить также специальное расположение зубьев фрезы и их особую форму.

4. Инстинкт самосохранения
Электронная система жизненного цикла машины собирает, хранит и показывает на дисплее всю важнейшую информацию о работе машины: расход топлива, наработка мото-часов как самой машины, так и отдельно лебедки, а также пройденный километраж. Это позволяет в любой момент получать самую актуальную информацию о состоянии машины. Машина проводит самодиагностику всех своих важнейших систем и узлов, и в случае неисправности сама выдает информацию о возникшей проблеме. В результате отпадает необходимость вызова специалистов – возможность устранить неполадку есть у самого оператора. Система хранит коды всех прошлых ошибок, что значительно облегчает диагностирование.

На фото: Электронная система жизненного цикла машины собирает, хранит и показывает на дисплее всю важнейшую информацию о работе машины

5. Опыт использования в Сочи
Опыт, полученный от использования машины Leitwolf, эксплуатирующейся на курорте «Карусель», показывает, что, отработав четыре сезона, машина не показала ни одной неисправности, не потребовала никаких запасных частей, тем самым подтвердила свой статус «Вожака». «Машина неприхотлива и легка в управлении. Совершенно комфортное операторское место. Уникальная управляемость машины за счет джойстиков. Работа с лебедкой превращается в легкую игру, не требующую никаких дополнительных усилий. Машина просто думает за тебя на все 100%, нужно лишь направить ее туда, куда необходимо», – комментирует Евгений Иващенко, оператор ратрака Leitwolf горнолыжного комплекса «Карусель».

Подготовка склонов к соревнованиям должна проводиться с особой тщательностью, поскольку к качеству обработки их снежной поверхности предъявляются наиболее жесткие требования, И одну из главных ролей в
этом вопросе играет выбор снегоуплотняющих машин

Практические рекомендации по подготовке олимпийских трасс от компании Prinoth

При обработке олимпийских и спортивных трасс приоритет отдается созданию необходимого устойчивого снежного покрова, требуется получить определенную плотность и жесткость снега, поэтому технология обработки склона довольно специфичная и трудоемкая.

При первичной обработке снег уплотняется соответственно массе работающей машины и, что более важно, ее гусеницам. Очень часто при такой обработке отвал поднимается, а фреза не используется. При подготовительных работах фрезу вообще рекомендуется снимать, это делается для уменьшения износа и самой фрезы, и используемого ратрака. В этот период приоритет отдается созданию необходимого устойчивого снежного покрова, а затем создаются подходящие условия для катания. Первичная обработка снега обеспечивает долговечность и общее качество снежного покрова.

Однако последующее уплотнение без использования фрезы уже не даст нужного закрепления снега, поскольку требуется аэрация снежного покрова. При этой операции в толщу снега вводится влага. С учетом повышенной – от трения гусениц – температурой влага позволяет создать более плотный базовый слой.

Следует помнить, что сейчас, по правилам FI S и МОК во время соревнований на трассе должно быть не менее 50 сантиметров искусственного снега. Инспекторы FI S специально ходят по трассе и через каждые 100-150 метров измеряют уровень снежного покрова. Если искусственного снега меньше, то соревнования отменяются или переносятся, а организаторам грозит штраф на сумму до 1 млн. долл. В обработке такой поверхности есть свои тонкости: свежий искусственный снег нельзя сразу же обрабатывать ратраком. Он обычно имеет высокую влажность. Необходимо дать влаге уйти из свежесделанной массы искусственного снега. Затем его можно будет разровнять, переместить отвалом и создать, таким образом, долговечный базовый слой снежного покрова, обеспечивающий высококачественную поверхность горнолыжного склона.

Трассы для соревнований ни в коем случае не должны готовиться на «одной гусенице». Все поверхности обрабатываются при условии одинаковой нагрузки на грунт, как левой, так и правой гусеницей машины. Необходимо полностью исключить возможность проскальзывания гусеницы в снегу. Это достигается путем применения лебедки, установленной на машине и профессионально и качественно расставленными опорными точками для зацепления троса лебедки.

Работа со снежным покровом на склоне должна гарантировать участникам соревнований постоянное качество поверхности без всяких сюрпризов при прохождении трассы всеми спортсменами на протяжении каждого этапа соревнований. Поэтому ответственность оператора снегоуплотняющей машины очень высока. Он должен быть уверен, что работа, выполняемая отвалом, нигде не нарушена и что поверхность, обработанная фрезой, ровная и гладкая, без швов. 

Текст Анна Сковородина
Фото Prinoth 

Скачать статью в формате PDF›››